國泰航空機師練習二度降落的原因

這可能是令人有點不安的經歷：飛機即將降落，機場已出現眼前，你正準備關閉飛行模式以查看手機。突然間，引擎咆哮作響，你不由自主地向後靠著座位，飛機快速地再度向上飛返空中。你剛剛經歷了一次重飛－在準備著陸時刻取消降落，儘管感覺上是突如其來，但其實這只是例行程序，而且絕對安全。 

這可能是令人有點不安的經歷：飛機即將降落，機場已出現眼前，你正準備關閉飛行模式以查看手機。突然間，引擎咆哮作響，你不由自主地向後靠著座位，飛機快速地再度向上飛返空中。你剛剛經歷了一次重飛－在準備著陸時刻取消降落，儘管感覺上是突如其來，但其實這只是例行程序，而且絕對安全。 

事實上，在定期的模擬駕駛艙訓練中，機師練習重飛的次數比降落著陸還要多。國泰航空的航線營運總監James Toye機長解釋：「在一般的模擬駕駛艙訓練，每名機師會有兩小時練習，當中會進行四至五次重飛和一次著陸訓練，因為我們每次飛行都會降落，但重飛雖是標準程序，實際操作的次數卻較少，所以須多加練習。」 

航線營運經理Tony Pringle機長對此深表同意：「我們訓練機師具備重飛的意識，所以在你預計著陸之前，須預計你要進行重飛。」 

最常見的重飛原因是跑道仍未清空，尚有物體停泊，通常是先前降落的飛機。由於機場愈來愈繁忙，航空交通管制員會試圖縮短航機起降的間隔時間（亦即航機相隔的距離），以便增加一天內飛機升降的數量，但這種情況時會發生。

Toye機長說：「在正常情況下，你前面的飛機應該由指定的滑行道離開跑道，但如果速度稍微過快，他們就會超越原定的滑行道，由於他們要到下一個滑行道離開，遲遲未能離開跑道，因此你必須重飛。」 

Pringle機長補充：「上星期我在台北即將降落前，因為前面的航機著陸時撞到一隻雀鳥，機場需要檢查跑道，於是我們要重飛折返空中。跑道或許沒有事故，但安全至上。」 

機師收到重飛指令後，無論飛機在距離跑道五哩以外的高空或在跑道上方兩呎之處，重飛的程序都一樣。視乎飛機類型，機師會按下按鈕或將推力桿盡向前推，以啟動重飛程序。此時飛機會放下襟翼以產生阻力，從而降低著陸前的速度，因此必須把動力開到最大。在航機回升至適當高度後，機組人員會收起機翼上的襟翼，並在確保不會與跑道接觸的情況下收起機輪。 

接著，機師會按照指定的重飛路線飛行到特定高度，而這個高度會因應每個機場的不同跑道而定。設計這些飛行路線是為了讓航機與離境的空中交通保持距離，機師會在原定計劃的著陸前收到簡報，並將飛行路線輸入飛行電腦。除此之外，Toye機長說：「許多程序的設計，旨在預防航空交通管制的無線電通訊發生故障。因此， 如果每個人都做好本分，即使出現其他問題，亦可保持飛機相隔安全的距離。」 

遇到重飛情況時，乘客通常不會即時聽到機組人員的冷靜廣播。儘管你渴望得知發生甚麼事情，但此際駕駛艙內各人都忙得不可開交。 

Toye機長提及他最近在珀斯的一次重飛經驗，原因是跑道上的設備和天氣問題。他駕駛的航機是第三架需重飛的，但當他準備加入等待行列時，由於其他飛機尚未就位，航空交通管制人員讓他優先降落在另一條跑道。 

他說：「因此，我們在數分鐘之內重新編排程序及接收新簡報，然後在一條完全不同的跑道上降落。我沒有時間通知乘客，雖然這是我慣常的做法，但這麼一來我們就會失去這個著陸機會。結果我們省下了大約40分鐘。」 

所以著陸就像人生，有些時候沉默是金。