國泰航空所有客機均為雙引擎機型， 由兩個引擎提供動力。不過，若果在極為罕見的情況下，其中一個引擎停止運作會怎樣？這正是機師在飛行模擬訓練中反覆演練的情境，讓機師為這種可控、安全而且極為罕見的情況做好準備。
國泰航空航線營運總監James Toye機長表示：「現代噴射機引擎的可靠性極高，大多數機師在整個職業生涯中均未曾遇上引擎故障。」
然而，為各種突發情況防患於未然依然是關鍵。機師主要會針對兩大情境進行訓練，一是在高空飛行期間出現引擎問題，另一則是在起飛時發生故障。航線營運經理Tony Pringle機長指出：「在每次符合監管要求的模擬訓練中，我們都會練習在最關鍵時刻出現引擎故障，那就是飛機即將飛離跑道爬升的一刻。當下飛機可用的能量非常有限，正處於我們稱為的『決定速度』（V1）。」
V1會為每一個航班獨立計算，並因應飛機重量及天氣狀況等因素 而有所不同。在這個速度之前，如需中止起飛留在地面，仍有足夠跑道可供操作；一旦超過這個速度，飛機便會按設計進入安全起飛程序，繼續升空。
令人安心的是，飛機正是為應對這種情況而設計。Pringle機長解釋道：「我們所有飛機都能在單一引擎運作下爬升離開跑道，並平穩繼續飛行。」即使飛機或乘客並無危險，這類情況仍會被歸類為緊急狀況，只因其中一重內置備援已不再可用。
第二種情境則是高空航行期間引擎出現問題。飛機在剛啟航程時載滿燃油，因此亦是最重的時候。Pringle機長表示：「若一架廣體客機在高空且處於較重狀態時引擎失效，未必能即時維持巡航高度，飛機會逐步下降至較低高度，而我們的職責就是確保該高度維持在地形之上的安全距離。」
隨後，按計劃改道並降落。對於長途越洋航線而言，這需要額外規劃。不過Toye機長解釋，國泰航空的超長途客機已獲得延長改航時間運行（EDTO）認證，一般可達240分鐘。
Toye機長表示：「我們規劃航班時，會計算飛機距離最近合適備降機場的最遠位置，並確保即使需要關閉其中一個引擎，仍能從容飛抵。」
若真的發生這種情況，事實上亦極為罕見，飛機本身、各項系統以及機組人員早已做好萬全準備。