Tingkatkan browser web Anda
Anda menggunakan browser yang tidak didukung. Lihat browser yang didukung untuk menikmati pengalaman terbaik situs kami.
Pesan Cathay Pacific Jelajahi menu situs

Menurut Panel Antarpemerintahan tentang Perubahan Iklim, yang didirikan oleh Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa dan Organisasi Meteorologi Dunia, untuk setiap 1 kilogram bahan bakar jet yang terbakar dalam fase operasional dari penerbangan, sekitar 3,15 kilogram karbon dioksida dilepas ke dalam atmosfer.

Total volume dari bahan bakar yang digunakan dalam sebuah penerbangan tergantung pada faktor seperti jarak yang ditempuh, kecepatan angin, muatan penumpang, bagasi, dan kargo dalam pesawat. Untuk metode perhitungan kami, kami menggunakan data konsumsi bahan bakar historis yang memungkinkan untuk perhitungan emisi karbon dioksida. Angka ini dibagi dengan jumlah penumpang dalam pesawat, berdasarkan pada rata-rata historis untuk armada pesawat penumpang, dan jarak terbang, yang memungkinkan jumlah karbon dioksida per penumpang kilometer untuk dihitung.

Emisi dari fase hulu termasuk aktivitas yang dijalankan untuk memasok bahan bakar jet ke pesawat kami dan dapat meliputi penggalian bahan bakar, penyulingan, dan pendistribusian dari tempat penyulingan ke pesawat kami. Kalkulator FLY greener hanya memasukkan emisi dari fase operasional dari penerbangan. Untuk mengestimasi bagian emisi Anda dari aktivitas hulu secara proporsional terhadap jumlah bahan bakar jet yang dibakar, silakan kalikan jumlah emisi yang dihitung oleh kalkulator FLY greener dengan 0,222.

Sumber: Pusat Riset Gabungan (JRC - Joint Research Centre) Komisi Eropa

Sebagai bagian dari metode perhitungan, kami mengabaikan emisi yang terkait dengan setiap tambahan kargo yang mungkin diangkut pada penerbangan penumpang. Jadi, penggunaan bahan bakar kargo dihapuskan saat menghitung emisi yang disebabkan oleh penumpang.

Fasilitas Dalam Pesawat yang disediakan bagi penumpang kelas Utama, Bisnis, dan Ekonomi Premium berbeda dengan yang ditawarkan untuk penumpang Kelas Ekonomi dalam hal berat dan ruang. Kontribusi relatif terhadap emisi pesawat penumpang yang bepergian dalam Kelas Utama, Bisnis, atau Ekonomi Premium adalah lebih besar dari kontribusi penumpang yang bepergian dalam Kelas Ekonomi, oleh sebab itu dianggap tepat untuk menjadikan ini faktor dalam perhitungan tersebut.

Konsumsi bahan bakar per penumpang per kilometer dihitung berdasarkan pada data operasional dari semua pesawat dalam armada Cathay Pacific dan Cathay Dragon. Dengan memperhitungkan jenis pesawat pada penerbangan secara individual akan secara signifikan mempersulit perhitungan. Juga, untuk alasan operasional, kami tidak dapat menggunakan pesawat yang awalnya diberikan pada rute tertentu.

Ya. Kami menggunakan data operasional sebenarnya saat menghitung emisi, jadi variasi yang disebabkan oleh efek angin pada waktu penerbangan - dan dampak yang diakibatkan pada konsumsi bahan bakar - diperhitungkan.

Kalkulator kami memungkinkan Anda untuk memasukkan informasi Anda untuk berbagai sektor agar memperoleh perhitungan emisi yang benar. Sebagai contoh, jika Anda bepergian dari Sydney ke Hong Kong, dan kemudian melanjutkan penerbangan ke Beijing, Anda dapat memasukkan data Anda untuk dua sektor ini ke kalkulator. Jika Anda memasukkan perjalanan ini sebagai sektor tunggal, Sydney ke Beijing, kalkulator akan secara otomatis mengasumsikan bahwa perjalanan Anda akan dirutekan melalui pusat kegiatan kami di Hong Kong.

Anda dapat menghitung sektor Cathay Pacific dan Cathay Dragon dengan menggunakan kalkulator kami. Sistem kami tidak memperbolehkan sektor yang tidak menjadi jalur terbang dari Cathay Pacific atau Cathay Dragon untuk dimasukkan dalam kalkulasi. Jika Anda ingin menyeimbangkan emisi dari perjalanan Anda pada penerbangan lain dengan menggunakan situs kami, Anda dapat melakukannya dengan memilih opsi kontribusi sekaligus .

Tidak, saat ini tidak ada standar seperti itu. Cathay Pacific dan Cathay Dragon telah bekerja keras untuk memastikan bahwa emisi yang ditetapkan untuk penumpang seakurat dan seadil mungkin. Metode kalkulasi akan sering ditinjau, terutama jika tersedia standar industri.

Tidak mudah untuk membandingkan kalkulasi ini secara langsung. Penerbangan yang berbeda memiliki cara yang berbeda dalam menghitung emisi. Detail seperti jenis pesawat, konfigurasi penumpang, dan alokasi muatan kargo serta fasilitas dalam pesawat dan struktur rute dapat sangat berbeda. Seperti yang disebutkan di atas, kami telah bekerja keras untuk mengembangkan kalkulator emisi di mana kami merasa paling akurat dan secara adil mencerminkan emisi yang terkait dengan armada kami dan penumpang kami.

Panel Antarpemerintahan dalam Perubahan Iklim (IPCC), yang didirikan oleh Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa dan Organisasi Meteorologi Dunia, telah mengindikasikan bahwa penerbangan saat ini menyumbangkan 2% dari emisi karbon dioksida global. Terdapat riset dan penelitian yang signifikan mengenai dampak dari emisi lainnya dan pelepasan emisi pada ketinggian yang tinggi. Mengingat kompleksitas reaksi kimia di atmosfir, tetap ada ketidakpastian yang besar sekitar masalah ini.

Untuk membantu meningkatkan pemahaman ilmu pengetahuan perubahan iklim di atmosfir, Cathay Pacific mendukung Proyek Pesawat Aktif dalam Layanan untuk Sistem Pengamatan Global (IAGOS - In-service Aircraft for a Global Observing System), yang adalah bagian dari Forum Strategi Eropa dalam Infrastruktur Riset dari Komisi Eropa. Pada tahun 2013, salah satu dari pesawat Airbus A330-300 kami telah dilengkapi dengan peralatan ilmiah yang didesain untuk memantau kontributor perubahan iklim seperti aerosol, artikel awan, dan komposisi atmosfir. Hasil tersebut akan merupakan bagian dari basis data untuk ilmu pengetahuan dan pengguna kebijakan, termasuk pemberian data waktu nyata untuk prediksi cuaca, ramalan kualitas udara, dan model iklim. Informasi selengkapnya dapat ditemukan pada situs web mereka: www.iagos.org.

Jejak kondensasi (contrail) adalah jejak putih yang terkadang terbentuk saat pesawat meluncur dalam atmosfir dingin yang lembap dan diyakini ada kaitannya dengan pembentukan awan sirus - yang diduga menjadi faktor penyumbang dalam perubahan iklim. Kendatipun riset yang signifikan dalam area ini, para ilmuwan tetap tidak yakin mengenai kontribusi spesifik dari jejak kondensasi terhadap perubahan iklim yang merugikan.

Untuk membantu meningkatkan pemahaman ilmu pengetahuan perubahan iklim di atmosfir, Cathay Pacific mendukung Proyek Pesawat Aktif dalam Layanan untuk Sistem Pengamatan Global (IAGOS - In-service Aircraft for a Global Observing System), yang adalah bagian dari Forum Strategi Eropa dalam Infrastruktur Riset dari Komisi Eropa. Pada tahun 2013, salah satu dari pesawat Airbus A330-300 kami telah dilengkapi dengan peralatan ilmiah yang didesain untuk memantau kontributor perubahan iklim seperti aerosol, artikel awan, dan komposisi atmosfir. Hasil tersebut akan merupakan bagian dari basis data untuk ilmu pengetahuan dan pengguna kebijakan, termasuk pemberian data waktu nyata untuk prediksi cuaca, ramalan kualitas udara, dan model iklim. Informasi selengkapnya dapat ditemukan pada situs web mereka: www.iagos.org.

Penyeimbangan karbon adalah alat efektif pendanaan pengurangan karbon di darat untuk mengganti rugi emisi yang dikaitkan dengan penerbangan Anda. Dengan membayar pada penyeimbangan emisi dalam program pengurangan karbon FLY greener kami, Anda berkontribusi untuk pembelian kredit karbon yang dihasilkan melalui proyek yang mengurangi emisi gas rumah kaca. Kredit karbon ini lalu secara efektif "dipurnakaryakan" untuk memastikan tidak dapat dijual atau digunakan lagi.

Kredit karbon untuk tujuan program pengurangan karbon FLY greener adalah pengurangan emisi yang diverifikasi (VER) yang dihasilkan dari proyek-proyek pengurangan emisi yang diverifikasi sesuai dengan Standar Karbon Fakultatif (VCS) atau standar global setara atau lebih tinggi. VCS dikembangkan oleh The Climate Group (Grup Iklim), Asosiasi Perdagangan Emisi Internasional (IETA - International Emissions Trading Association) dan Dewan Bisnis Dunia untuk Pengembangan Berkelanjutan ditujukan untuk memastikan integrasi dari pasar pengurangan fakultatif.

Penyeimbangan karbon hanyalah salah satu cara untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Walaupun penyeimbangan tidak mengurangi emisi dari penerbangan itu sendiri, hal ini menghindari atau mengurangi emisi dari gas rumah kaca di mana saja. Penyeimbangan juga mendorong inovasi, meningkatkan kesadaran akan kebutuhan untuk pengelolaan karbon yang lebih baik dan dalam beberapa hal dapat juga berkontribusi dalam pengurangan polusi udara setempat.

Penyeimbangan karbon hanyalah salah satu cara untuk mengurangi jejak karbon kami. Kami berkomitmen untuk bekerja sama dengan para partner kami dalam mengelola emisi karbon kami. Kami telah secara aktif berkontribusi dalam upaya global untuk mengurangi dampak keseluruhan dari penerbangan, melalui teknologi baru, prosedur pengoperasian yang lebih baik, dan peningkatan infrastruktur.

Budaya operasional kami terhadap efisiensi bahan bakar telah ditanamkan sejak penerbangan jarak jauh non-stop kami yang pertama dari Hong Kong ke London pada tahun 1980 dan Hong Kong ke Vancouver pada tahun 1983. Dengan mengurangi berat dalam pesawat, dua rute ini memungkinkan kami untuk menawarkan layanan unik dan kompetitif kepada para pelanggan kami. Berbagai tim dalam Cathay Pacific dan Cathay Dragon berupaya dalam mengimplementasikan inisiatif yang inovatif seperti sistem pemantauan bahan bakar; penggunaan core washing; penetapan peralatan dalam pesawat berbobot lebih ringan (contohnya, kereta makanan dan kotak wadah kargo); dan penggunaan teknik penerbangan dan sistem perencanaan penerbangan yang mengurangi penggunaan bahan bakar – yang telah menjadi bagian dari prosedur pengoperasian standar penerbangan selama 30 tahun lalu.

Informasi mengenai berbagai upaya Cathay Pacific untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar kami dan mengelola jejak karbon kami dapat ditemukan dalam Laporan Pengembangan Berkelanjutan kami.