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國泰航空有限公司公佈二零一六年中期業績

2016年08月17日

業績

 

二零一六年

上半年

二零一五年

上半年

變幅

收益

港幣百萬元

45,683

        50,388

-9.3%

國泰航空股東應佔溢利

港幣百萬元

353

          1,972

-82.1%

每股盈利

港仙

9.0

            50.1

-82.0%

每股股息

港元

0.05

            0.26

-80.8%

 

國泰航空集團於二零一六年首六個月錄得應佔溢利港幣三億五千三百萬元,而二零一五年同期的溢利則為港幣十九億七千二百萬元。每股盈利為港幣九仙,而去年首六個月則為港幣五十點一仙。

二零一六年上半年的營商環境受到脆弱的經濟及激烈的競爭所影響。暫停徵收燃油附加費、部分市場貨幣疲弱、頭等及商務客艙(尤其是長途航線)需求疲弱,以及於香港轉機的乘客比例較高,令收益持續受壓,這些因素均使集團的業務表現受到影響。附屬及聯屬公司的貢獻有所增加。

客運業務

集團於二零一六年首六個月的客運收益為港幣三百三十四億一千三百萬元,較二零一五年同期減少百分之七點八。可載客量增加百分之四點二,反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運載率下跌一點四個百分點至百分之八十四點五。燃油附加費(自二月起)暫停徵收,對收益造成不利影響,其後儘管油價回升,期內餘下時間仍繼續停止徵收燃油附加費。收益率下跌百分之十點一至港幣五十四點三仙,反映停止徵收燃油附加費、競爭激烈及不利的貨幣變動。

頭等及商務客艙的企業客運量大幅減少,尤以長途航線為甚。儘管長途航線的可載客量增加百分之四點七,長途航線的收益卻低於二零一五年同期。

貨運業務

集團於二零一六年首六個月的貨運收益為港幣九十四億一千五百萬元,較二零一五年同期減少百分之十七點二。國泰航空及港龍航空的可載貨量增加百分之零點六,運載率下跌一點九個百分點至百分之六十二點二,載貨噸數減少百分之零點二。儘管第二季載貨噸數轉趨穩定,期內整體市場表現疲弱。

收益率下跌百分之十七點六至港幣一點五九元,反映競爭激烈、可載貨量過剩及(自四月起)暫停徵收燃油附加費。歐洲航線的需求持續疲弱,泛太平洋航線的需求轉弱。印度是少有需求上升的航線之一。集團因應需求調整貨機的可載貨量,並且增加利用客機腹艙運載貨物的比例。

成本

儘管油價於第二季上升,國泰航空及港龍航空的燃油成本總額(未計燃油對沖的影響)較二零一五年上半年減少港幣四十億二千三百萬元(或百分之三十一點九)。平均油價下跌百分之三十三點三,惟其影響因耗油量增加百分之二而被局部抵銷。燃油仍是集團最大的成本,佔二零一六年上半年營業成本的百分之二十九點一(二零一五年同期為百分之三十四點二)。燃油對沖虧損把油價下跌的影響局部抵銷。計及對沖虧損後,燃油成本較二零一五年上半年減少港幣三十三億六千萬元(或百分之二十點二)。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制繼續為集團帶來開支,集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性。

由於生產能力獲得改善,使二零一六年上半年非燃油成本的升幅低於可運載量的升幅,每可用噸千米的非燃油成本減少百分之零點五。面對收益疲弱,集團推出削減非營業成本的措施。集團正檢討生產能力及開支,停止聘用及替換在營運上的非關鍵員工,以及限制非必要的酌情支出。儘管採取了這些短期措施,集團仍繼續進行長期投資。

航線網絡

國泰航空於六月開辦往返馬德里的客運服務,該航線廣受歡迎。公司將於九月開辦往返倫敦蓋特威克的客運航班,以全新空中巴士A350-900XWB型客機營運。公司於二月停辦多哈航線,但繼續提供與卡塔爾航空在此航線的代號共享安排。港龍航空並無新航線於二零一六年上半年推出,其峴港、檳城、溫州及武漢航線的班次有所增加,而其克拉克及亞庇航線的班次則告減少。集團的貨運網絡於二零一六年上半年並無變動,但國泰航空將於十一月開辦往返波特蘭的貨運服務。集團繼續因應貨運需求調整可載貨量。

機隊

國泰航空於五月、七月及八月分別接收首架、第二架及第三架空中巴士A350-900XWB型飛機,並訂於二零一六年其餘時間再接收九架同型號飛機。A350-900XWB型飛機具燃油效益,並符合集團所要求的航程、可運載量及營運經濟效益。

國泰航空於二零一六年上半年退役的空中巴士A340-300型飛機共有兩架,下半年將再有一架退役,其餘四架將於二零一七年退役。國泰航空尚餘的三架波音747-400型客機將於十月底前退役。一架停用的波音747-400F型貨機及另一架該型號貨機分別於七月及八月交付波音公司,其餘兩架同型號貨機將分別於八月及九月交付波音公司。國泰航空於八月接收最後一架波音747-8F型貨機。

產品

全新空中巴士A350-900XWB型飛機配備最新的客艙、座椅及娛樂系統,並為乘客的流動裝置提供機上網絡接駁服務。集團位於溫哥華的全新貴賓室於五月啟用,而位於香港國際機場的「玉衡堂」商務客艙貴賓室則於六月重開。香港的G16貴賓室於七月關閉以進行翻新工程,將於二零一七年第二季重開。集團位於倫敦希斯路機場的全新頭等及商務客艙貴賓室將於二零一六年第三季啟用。

集團於一月宣佈,港龍航空的品牌將革新為「國泰港龍航空」,以拉緊兩個品牌之間的連繫。首架配以「國泰港龍航空」新形象的飛機於四月投入服務。

前景

國泰航空主席史樂山表示:「預計下半年的營商環境繼續受到上半年所面對的不利因素所影響,因此整體業務前景仍然充滿挑戰。預期客運業務的收益率仍然受壓,而可載貨量過剩及脆弱的經濟亦會削弱貨運業務的需求。今年油價上升,但仍低於過往時期。油價下跌所帶來的好處將繼續被燃油對沖虧損局部抵銷。燃油附加費仍暫停徵收。在如此困難的環境下,集團將管理可運載量及致力令營運效益獲得進一步的提升,並繼續以審慎的態度管理成本。

國泰航空集團以維持股東價值長期持續增長為策略目標。為此,我們將繼續發展富燃油效益的現代化機隊及加強航線網絡,並致力提供高標準的顧客服務。我們將繼續與國航發展策略夥伴關係。今年集團慶祝成立七十周年,我們將一如既往,繼續以堅定不移的態度履行對香港和港人的承諾。集團將繼續進行長期的策略投資,以發展和加強香港作為亞洲首要航空樞紐的地位。」