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國泰航空公司公佈二零一四年全年業績

2015年03月18日

業績

 

2014

2013

變幅

營業總額

港幣百萬元

105,991

100,484

+5.5%

國泰航空股東應佔溢利

港幣百萬元

3,150

2,620

+20.2%

每股盈利

港仙

80.1

66.6

+20.3%

每股股息

港元

0.36

0.22

+63.6%

國泰航空集團於二零一四年錄得應佔溢利港幣三十一億五千萬元,而二零一三年則錄得溢利港幣二十六億二千萬元。每股盈利為港幣八十點一仙,而二零一三年則為港幣六十六點六仙。本年度營業總額為港幣一千零五十九億九千一百萬元,上升百分之五點五。

集團於二零一四年上半年的業績受航油價格高企、乘客收益率下降、航空貨運市場持續疲弱及可載貨量過剩所影響,下半年業務較上半年為佳。全年客運需求相當穩健,在暑期及聖誕旺季期間需求高企。貨運需求經過長期疲弱後,在二零一四年夏季開始改善,第四季(為貨運旺季)更處於強勁水平。集團業務受惠於第四季的油價下降,惟其影響因錄得燃油對沖虧損而被局部抵銷。

國泰航空及港龍航空於二零一四年的客運收益為港幣七百五十七億三千四百萬元,較上年度增加百分之五點四。由於推出新航線(往多哈、曼徹斯特及紐瓦克),加上若干現有航線加開班次,使可載客量增加百分之五點九。運載率上升一點一個百分點至百分之八十三點三,乘客數量增加百分之五點五至三千一百六十萬人次。儘管下半年情況較上半年有所改善,收益率仍下跌百分之一點八至港幣六十七點三仙。長途航線所有等級客艙的客運需求殷切,惟北美航線的乘客數量增加,未能配合其可載客量的升幅。區內航線因競爭激烈而對收益率構成下調壓力。

貨運需求經過長時間的疲弱後,在二零一四年夏季開始改善,第四季的需求非常殷切。集團於二零一四年的貨運收益為港幣二百五十四億元,較上年度增加百分之七點三。航空貨運市場的可載貨量過剩,對上半年的收費構成下調壓力。雖然下半年貨運需求有所改善,國泰航空及港龍航空的全年收益率下跌百分之五點六至港幣二點一九元。可載貨量增加百分之十點四,運載率上升二點五個百分點至百分之六十四點三。二零一四年上半年因應需求調整可載貨量,下半年大部分時間均可維持接近正常的貨運航班服務。國泰航空的新貨運站首年全年運作暢順,使集團的貨運業務更具效率。

燃油是集團最大的成本,二零一四年的燃油成本(撇除燃油對沖的影響)較二零一三年增加百分之零點七,遠低於可載客量及可載貨量的增長(分別為百分之五點九及百分之十點四)。耗油量增加,原因是運作的航班增加,但因採用燃油效益較佳的飛機及安排燃油效益較差的飛機退役,使耗油量的增長減緩。集團亦因燃油成本於第四季下降而受惠。燃油佔營業成本總額的百分之三十九點二,而二零一三年則為百分之三十九。集團優先管理因油價高企及波動而帶來的相關風險,並把燃油對沖合約延至二零一八年。油價在二零一四年第四季驟降,為整體溢利帶來淨利益,但卻使對沖合約出現虧損,並導致重大的未變現對沖虧損。此等未變現虧損已於二零一四年十二月三十一日的綜合財務狀況表反映,使綜合資產淨值減少。

集團繼續在機隊方面作重大投資,於二零一四年接收十六架新飛機:九架波音777-300ER型飛機、五架空中巴士A330-300型飛機及(供港龍航空使用的)兩架空中巴士A321-200型飛機。期內六架波音747-400型客機退役。集團於二零一三年同意向波音公司回售六架波音747-400F 型貨機,其中一架已於二零一四年十一月付運,其餘五架將於二零一六年底前全部撤出機隊,其中兩架現已停用。截至二零一四年十二月三十一日,集團已訂購七十九架新飛機,將於二零二四年底前接收。二零一五年內會接收共九架新飛機。

集團亦繼續發展客運及貨運網絡。國泰航空於二零一四年開辦前往多哈、曼徹斯特和紐瓦克的客運航線,並將於二零一五年三月、五月及九月分別推出前往蘇黎世、波士頓及杜塞爾多夫的客運航班。洛杉磯航線於二零一四年六月開始增至每日四班航班,而三藩市航線將於二零一五年六月增至每周十七班。港龍航空已開辦前往登巴薩(巴厘)及檳城(取代國泰航空的檳城航線)的航班以及增加若干其他航線的班次,並將於二零一五年三月開辦每日一班前往東京羽田的航班。國泰航空於二零一四年開辦前往哥倫布、加爾加里及金邊的貨運航班,並於二零一五年三月把加爾各答納入其貨運網絡。

國泰航空自二零一一年開始在所有飛機安裝全新或優化的座椅工程已告完成。截至二零一四年十二月三十一日,港龍航空所有空中巴士A330-300型飛機及六架A321-200型飛機均已裝設新商務及經濟客艙座椅,並在六架港龍航空空中巴士A330-300型飛機裝設全新頭等客艙座椅。港龍航空在二零一四年十一月開始在空中巴士A320-200型飛機裝設全新商務及經濟客艙座椅,安裝工程預計於二零一八年完成。國泰航空於二零一四年十月推出新的公司標誌,新標誌乃全新設計理念的一部分。嶄新的設計面貌在公司網站、東京羽田機場的新貴賓室及香港國際機場翻新後的「玉衡堂」頭等客艙貴賓室率先展現。「玉衡堂」頭等客艙貴賓室將於二零一五年六月完成翻新後啟用。

國航(其業績根據延遲三個月的賬目納入集團業績)於二零一四年的貢獻低於預期。本年度初期,由於營商環境欠佳,加上人民幣貶值帶來重大的滙兌虧損,對國航的業績造成不利影響。其後國航業績因油價下跌而有所改善。集團與國航於二零一四年向國貨航作重大的注資及貸款,藉此提供資金以協助國貨航購買新飛機及改善其貨運業務的表現。

國泰航空主席史樂山表示:「二零一四年業務表現整體有所改善,實在令人鼓舞。此趨勢一直持續至本年首季,我們對二零一五年的整體前景持樂觀態度。貨運業務的需求繼續改善,現時更因美國西岸航運港口擠塞而受惠。我們繼續受惠於燃油價格淨額的下降。該等正面因素亦為聯屬公司帶來裨益。雖然客運業務因競爭日趨激烈而更加難以維持收益率,然而整體需求仍然殷切,前景樂觀。

我們在二零一四年繼續致力令國泰航空及港龍航空成為令顧客更加滿意的航空公司。我們第四度榮獲「全球最佳航空公司」殊榮,這是世界各地航空旅客對公司的超卓產品及服務所作出的明確肯定。集團的財務狀況穩健,因此能夠繼續對業務進行長期的策略投資,並致力鞏固香港作為世界其中一個超卓航運樞紐的地位。」