Vui lòng nâng cấp trình duyệt web của bạn
Bạn đang sử dụng trình duyệt không được hỗ trợ. Xem các trình duyệt được hỗ trợ của chúng tôi để tận hưởng trải nghiệm trang web của chúng tôi tốt nhất.
Đặt chỗ Cathay Pacific Khám phá menu của trang

Theo Ban Liên chính phủ về Biến đổi khí hậu, được thiết lập bởi Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc và Tổ chức Khí tượng Thế giới, cứ mỗi 1 kg nhiên liệu phản lực bị đốt cháy trong chu kỳ hoạt động của các chuyến bay, sẽ có khoảng 3,15 kg các-bon dioxide bị thải vào bầu khí quyển . 

Tổng khối lượng nhiên liệu tiêu thụ trên một chuyến bay phụ thuộc vào các yếu tố như khoảng cách đã đi, tốc độ gió, tải hành khách, hành lý và hàng hóa trên máy bay. Để có các phương pháp tính toán của chúng tôi, chúng tôi sử dụng lịch sử dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu cho phép tính toán lượng khí thải các-bon dioxide. Con số này được chia cho số lượng hành khách trên máy bay, được dựa trên mức trung bình lịch sử cho phi đội máy bay chở khách của chúng tôi và khoảng cách đã bay, để tính toán khối lượng khí các-bon dioxide sản sinh cho mỗi km chở hành khách.

Khí thải từ giai đoạn cất cánh bao gồm các hoạt động thực hiện để cung cấp nhiên liệu phản lực cho máy bay và có thể liên quan đến việc rút nhiên liệu, lọc và phân phối từ các bộ lọc cho máy bay của chúng tôi. Công cụ tính FLY greener chỉ bao gồm khí thải từ giai đoạn hoạt động của chuyến bay. Để ước tính phần khí thải từ các hoạt động cất cánh tỉ lệ thuận với lượng nhiên liệu phản lực bị đốt cháy, hãy nhân số lượng khí thải theo tính toán của công cụ tính FLY greener với 0,222.

Nguồn: Trung tâm nghiên cứu hỗn hợp (JRC) của Ủy ban châu Âu

Là một phần của phương pháp tính toán, chúng tôi trừ đi khí thải kết hợp với bất kỳ hàng hóa bổ sung nào có thể được vận chuyển trên một chuyến bay chở khách. Do đó, lượng nhiên liệu sử dụng cho hàng hóa bị loại bỏ khi tính toán lượng khí thải tính cho hành khách.

Các tiện nghi trên chuyến bay được cung cấp cho hành khách Hạng Phổ Thông Đặc Biệt, Hạng Thương Gia và Hạng Nhất khác với những tiện nghi được cung cấp cho hành khách Hạng Phổ Thông xét về khối lượng và không gian. Phần đóng góp tương đối vào lượng khí thải của máy bay mà một hành khách đi trong Hạng Phổ Thông Đặc Biệt, Hạng Thương Gia hoặc Hạng Nhất là lớn hơn so với phần đóng góp của hành khách đi trong Hạng Phổ Thông, do đó điều này được xem như là nhân tố thích hợp để đưa vào tính toán.

Nhiên liệu tiêu thụ cho mỗi hành khách trên mỗi km được tính theo dữ liệu hoạt động của tất cả các máy bay trong đội bay Cathay Pacific và Cathay Dragon. Tính đến các loại máy bay trên các chuyến bay cá nhân sẽ làm cho tính toán phức tạp lên đáng kể. Ngoài ra, vì lý do hoạt động, chúng tôi có thể không sử dụng các máy bay được chỉ định ban đầu trên các tuyến bay cụ thể.

Có. Chúng tôi sử dụng dữ liệu hoạt động thực tế khi tính toán lượng khí thải, do đó các biến thể bị gây ra bởi hiệu ứng gió vào thời gian của chuyến bay - và các tác động hệ quả lên việc tiêu thụ nhiên liệu - sẽ được tính đến.

Công cụ tính toán của chúng tôi cho phép bạn nhập thông tin cho nhiều chặng để nhận được kết quả tính toán lượng khí thải chính xác. Ví dụ: nếu bạn đi từ Sydney đến Hồng Kông và sau đó nối chuyến với chuyến bay đến Bắc Kinh, bạn có thể nhập dữ liệu của bạn cho hai chặng này vào công cụ tính toán. Nếu bạn nhập hành trình này như một chặng đơn, từ Sydney đến Bắc Kinh, công cụ tính toán sẽ tự động giả định rằng chuyến bay của bạn sẽ được chuyển tuyến qua trạm trung chuyển Hồng Kông của chúng tôi.

Bạn có thể tính toán các chặng của Cathay Pacific và Cathay Dragon bằng công cụ tính toán của chúng tôi. Hệ thống của chúng tôi không cho phép bao gồm các chặng mà Cathay Pacific hoặc Cathay Dragon không được phép bay vào trong tính toán. Nếu bạn muốn bù đắp lượng khí thải từ chuyến đi của bạn trên các hãng hàng không khác sử dụng trang web của chúng tôi, bạn có thể làm như vậy bằng cách chọn tùy chọn đóng góp một lần .

Không, hiện nay chưa có tiêu chuẩn như vậy. Cathay Pacific và Cathay Dragon đã làm việc tích cực để đảm bảo rằng lượng khí thải đã chỉ định cho một hành khách là công bằng và chính xác nhất có thể. Các phương pháp tính toán sẽ được thường xuyên xem xét lại, đặc biệt là nếu các tiêu chuẩn của ngành trở nên có sẵn.

Không dễ để so sánh các số liệu tính toán trực tiếp này. Các hãng hàng không khác nhau có những cách khác nhau để tính toán lượng khí thải. Các chi tiết như loại máy bay, bố trí hành khách và cách phân bổ tải hàng hóa cũng như các tiện nghi trên chuyến bay và cấu trúc tuyến bay có thể rất khác nhau. Như đã đề cập ở trên, chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để phát triển một công cụ tính toán lượng khí thải mà chúng tôi cảm thấy phản ánh một cách chính xác và công bằng nhất lượng khí thải gắn với đội máy bay và hành khách của chúng tôi.

Ban Liên Chính phủ về Biến đổi Khí hậu (IPCC), được thành lập bởi Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc và Tổ chức Khí tượng Thế giới, đã chỉ ra rằng ngành hàng không hiện đang đóng góp 2% lượng khí thải các-bon dioxide trên toàn cầu. Có nhiều nghiên cứu và điều tra về tác động của khí thải khác và việc giải phóng khí thải ở độ cao lớn. Do sự phức tạp của các phản ứng hóa học trong khí quyển, vẫn còn sự không chắc chắn đáng kể xung quanh những vấn đề này.

Để tăng hiểu biết khoa học về biến đổi khí hậu trong khí quyển, Cathay Pacific đang hỗ trợ các máy bay đang hoạt động cho Dự án Hệ thống quan trắc toàn cầu (IAGOS), là một phần của Diễn đàn chiến lược châu Âu của Ủy ban châu Âu về cơ sở hạ tầng nghiên cứu. Trong năm 2013, một trong những chiếc máy bay Airbus A330-300 của chúng tôi đã được trang bị dụng cụ khoa học được thiết kế cho việc giám sát đóng góp vào thay đổi khí hậu như bình xịt, các hạt bụi đám mây và các thành phần khí quyển. Các kết quả sẽ tạo thành một phần của cơ sở dữ liệu cho người dùng khoa học và chính sách, bao gồm cả việc cung cấp các dữ liệu thời gian thực cho dự báo thời tiết, dự báo chất lượng không khí và các mô hình khí hậu. Các thông tin khác có thể tìm thấy trên trang web: www.iagos.org.

Vệt ngưng tụ (contrails) là những vệt màu trắng mà đôi khi hình thành khi một chiếc máy bay đang bay trong bầu khí quyền lạnh, ẩm ướt và tin rằng có liên quan đến sự hình thành của mây ti - được cho là một yếu tố góp phần làm thay đổi khí hậu. Mặc cho các nghiên cứu quan trọng trong lĩnh vực này, các nhà khoa học vẫn chưa chắc chắn là có sự đóng góp cụ thể của vệt ngưng tụ tới sự biến đổi khí hậu theo hướng bất lợi.

Để tăng hiểu biết khoa học về biến đổi khí hậu trong khí quyển, Cathay Pacific đang hỗ trợ các máy bay đang hoạt động cho Dự án Hệ thống quan trắc toàn cầu (IAGOS), là một phần của Diễn đàn chiến lược châu Âu của Ủy ban châu Âu về cơ sở hạ tầng nghiên cứu. Trong năm 2013, một trong những chiếc máy bay Airbus A330-300 của chúng tôi đã được trang bị dụng cụ khoa học được thiết kế cho việc giám sát đóng góp vào thay đổi khí hậu như bình xịt, các hạt bụi đám mây và các thành phần khí quyển. Các kết quả sẽ tạo thành một phần của cơ sở dữ liệu cho người dùng khoa học và chính sách, bao gồm cả việc cung cấp các dữ liệu thời gian thực cho dự báo thời tiết, dự báo chất lượng không khí và các mô hình khí hậu. Các thông tin khác có thể tìm thấy trên trang web: www.iagos.org.

Bù trừ các-bon là một phương pháp hiệu quả để tài trợ cho việc giảm các-bon trên mặt đất để bù đắp cho lượng khí thải liên quan đến chuyến bay của bạn. Bằng cách thanh toán để bù đắp lượng khí thải trong chương trình bù đắp các-bon FLY greener của chúng tôi, bạn đang đóng góp vào việc mua tín dụng các-bon được tạo bởi các dự án giảm phát thải khí nhà kính. Sau đó những khoản tín dụng các-bon này sẽ được "rút" một cách hiệu quả để đảm bảo chúng không bị bán hoặc sử dụng lại.

Các khoản tín dụng các-bon cho mục đích của chương trình bù đắp các-bon FLY greener được xác nhận giảm khí thải (VER) được tạo ra từ các dự án giảm khí thải được xác nhận phù hợp với Tiêu chuẩn tự nguyện Các-bon (VCS) hoặc tiêu chuẩn toàn cầu tương đương hoặc cao hơn.  VCS được phát triển bởi Nhóm khí hậu, Hiệp hội Thương mại Phát thải quốc tế Hiệp (IETA) và Hội đồng doanh nghiệp thế giới vì sự phát triển bền vững nhằm đảm bảo tính toàn vẹn của thị trường bù trừ tự nguyện.

Bì đắp các-bon chỉ là một cách để giảm phát thải khí nhà kính. Mặc dù hành động bù đắp không làm giảm lượng khí thải từ chính việc bay, nhưng hành động này tránh hoặc làm giảm phát thải khí nhà kính ở những nơi khác. Việc bù đắp cũng khuyến khích sự đổi mới, nâng cao nhận thức về sự cần thiết phải quản lý các-bon tốt hơn và trong một số trường hợp cũng có thể đóng góp vào việc giảm ô nhiễm không khí.

Bù đắp các-bon là một cách để giảm dấu ấn lượng khí thải các-bon của chúng tôi. Chúng tôi cam kết làm việc với các đối tác của mình trong việc quản lý khí thải các-bon của chúng tôi. Chúng tôi đã và đang đóng góp tích cực vào nỗ lực toàn cầu trong việc giảm tác động chung của ngành hàng không, thông qua các công nghệ mới, quy trình hoạt động tốt hơn và cải thiện cơ sở hạ tầng.

Văn hóa hoạt động về hiệu quả nhiên liệu của chúng tôi đã được triển khai từ các chuyến bay thẳng đường dài đầu tiên của chúng tôi từ Hồng Kông đến London vào năm 1980 và Hồng Kông đến Vancouver vào năm 1983. Việc giảm khối lượng trên máy bay trong hai tuyến bay này cho phép chúng tôi cung cấp một dịch vụ độc đáo và cạnh tranh cho khách hàng của mình. Các nhóm khác nhau trong Cathay Pacific và Cathay Dragon đã làm việc để triển khai các sáng kiến như hệ thống giám sát nhiên liệu; sử dụng thiết bị rửa lõi; đưa vào thiết bị có trọng lượng nhẹ hơn trên máy bay (ví dụ: xe thực phẩm và hộp chứa hàng hóa) và sử dụng các kỹ thuật bay và các hệ thống lập kế hoạch bay giảm thiểu sử dụng nhiên liệu - đã là một phần của quy trình hoạt động tiêu chuẩn của ngành hàng không trong 30 năm qua.

Thông tin về những nỗ lực khác nhau của Cathay Pacific để cải thiện hiệu quả nhiên liệu và quản lý các dấu vết các-bon có thể được tìm thấy trong Báo cáo phát triển bền vững của chúng tôi.