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国泰航空公司公布二零一四年全年业绩

2015年03月18日

业绩

 

2014

2013

变幅

营业总额

港币百万元

105,991

100,484

+5.5%

国泰航空股东应占溢利

港币百万元

3,150

2,620

+20.2%

每股盈利

港仙

80.1

66.6

+20.3%

每股股息

港元

0.36

0.22

+63.6%

国泰航空集团于二零一四年录得应占溢利港币三十一亿五千万元,而二零一三年则录得溢利港币二十六亿二千万元。每股盈利为港币八十点一仙,而二零一三年则为港币六十六点六仙。本年度营业总额为港币一千零五十九亿九千一百万元,上升百分之五点五。

集团于二零一四年上半年的业绩受航油价格高企、乘客收益率下降、航空货运市场持续疲弱及可载货量过剩所影响,下半年业务较上半年为佳。全年客运需求相当稳健,在暑期及圣诞旺季期间需求高企。货运需求经过长期疲弱后,在二零一四年夏季开始改善,第四季(为货运旺季)更处于强劲水平。集团业务受惠于第四季的油价下降,惟其影响因录得燃油对冲亏损而被局部抵销。

国泰航空及港龙航空于二零一四年的客运收益为港币七百五十七亿三千四百万元,较上年度增加百分之五点四。由于推出新航线(往多哈、曼彻斯特及纽瓦克),加上若干现有航线加开班次,使可载客量增加百分之五点九。运载率上升一点一个百分点至百分之八十三点三,乘客数量增加百分之五点五至三千一百六十万人次。尽管下半年情况较上半年有所改善,收益率仍下跌百分之一点八至港币六十七点三仙。长途航线所有等级客舱的客运需求殷切,惟北美航线的乘客数量增加,未能配合其可载客量的升幅。区内航线因竞争激烈而对收益率构成下调压力。

货运需求经过长时间的疲弱后,在二零一四年夏季开始改善,第四季的需求非常殷切。集团于二零一四年的货运收益为港币二百五十四亿元,较上年度增加百分之七点三。航空货运市场的可载货量过剩,对上半年的收费构成下调压力。虽然下半年货运需求有所改善,国泰航空及港龙航空的全年收益率下跌百分之五点六至港币二点一九元。可载货量增加百分之十点四,运载率上升二点五个百分点至百分之六十四点三。二零一四年上半年因应需求调整可载货量,下半年大部分时间均可维持接近正常的货运航班服务。国泰航空的新货运站首年全年运作畅顺,使集团的货运业务更具效率。

燃油是集团最大的成本,二零一四年的燃油成本(撇除燃油对冲的影响)较二零一三年增加百分之零点七,远低于可载客量及可载货量的增长(分别为百分之五点九及百分之十点四)。耗油量增加,原因是运作的航班增加,但因采用燃油效益较佳的飞机及安排燃油效益较差的飞机退役,使耗油量的增长减缓。集团亦因燃油成本于第四季下降而受惠。燃油占营业成本总额的百分之三十九点二,而二零一三年则为百分之三十九。集团优先管理因油价高企及波动而带来的相关风险,并把燃油对冲合约延至二零一八年。油价在二零一四年第四季骤降,为整体溢利带来净利益,但却使对冲合约出现亏损,并导致重大的未变现对冲亏损。此等未变现亏损已于二零一四年十二月三十一日的综合财务状况表反映,使综合资产净值减少。

集团继续在机队方面作重大投资,于二零一四年接收十六架新飞机:九架波音777-300ER型飞机、五架空中巴士A330-300型飞机及(供港龙航空使用的)两架空中巴士A321-200型飞机。期内六架波音747-400型客机退役。集团于二零一三年同意向波音公司回售六架波音747-400F 型货机,其中一架已于二零一四年十一月付运,其余五架将于二零一六年底前全部撤出机队,其中两架现已停用。截至二零一四年十二月三十一日,集团已订购七十九架新飞机,将于二零二四年底前接收。二零一五年内会接收共九架新飞机。

集团亦继续发展客运及货运网络。国泰航空于二零一四年开办前往多哈、曼彻斯特和纽瓦克的客运航线,并将于二零一五年三月、五月及九月分别推出前往苏黎世、波士顿及杜塞尔多夫的客运航班。洛杉矶航线于二零一四年六月开始增至每日四班航班,而三藩市航线将于二零一五年六月增至每周十七班。港龙航空已开办前往登巴萨(巴厘)及槟城(取代国泰航空的槟城航线)的航班以及增加若干其他航线的班次,并将于二零一五年三月开办每日一班前往东京羽田的航班。国泰航空于二零一四年开办前往哥伦布、加尔加里及金边的货运航班,并于二零一五年三月把加尔各答纳入其货运网络。

国泰航空自二零一一年开始在所有飞机安装全新或优化的座椅工程已告完成。截至二零一四年十二月三十一日,港龙航空所有空中巴士A330-300型飞机及六架A321-200型飞机均已装设新商务及经济客舱座椅,并在六架港龙航空空中巴士A330-300型飞机装设全新头等客舱座椅。港龙航空在二零一四年十一月开始在空中巴士A320-200型飞机装设全新商务及经济客舱座椅,安装工程预计于二零一八年完成。国泰航空于二零一四年十月推出新的公司标志,新标志乃全新设计理念的一部分。崭新的设计面貌在公司网站、东京羽田机场的新贵宾室及香港国际机场翻新后的「玉衡堂」头等客舱贵宾室率先展现。「玉衡堂」头等客舱贵宾室将于二零一五年六月完成翻新后启用。

国航(其业绩根据延迟三个月的账目纳入集团业绩)于二零一四年的贡献低于预期。本年度初期,由于营商环境欠佳,加上人民币贬值带来重大的汇兑亏损,对国航的业绩造成不利影响。其后国航业绩因油价下跌而有所改善。集团与国航于二零一四年向国货航作重大的注资及贷款,藉此提供资金以协助国货航购买新飞机及改善其货运业务的表现。

国泰航空主席史乐山表示:「二零一四年业务表现整体有所改善,实在令人鼓舞。此趋势一直持续至本年首季,我们对二零一五年的整体前景持乐观态度。货运业务的需求继续改善,现时更因美国西岸航运港口挤塞而受惠。我们继续受惠于燃油价格净额的下降。该等正面因素亦为联属公司带来裨益。虽然客运业务因竞争日趋激烈而更加难以维持收益率,然而整体需求仍然殷切,前景乐观。

我们在二零一四年继续致力令国泰航空及港龙航空成为令顾客更加满意的航空公司。我们第四度荣获「全球最佳航空公司」殊荣,这是世界各地航空旅客对公司的超卓产品及服务所作出的明确肯定。集团的财务状况稳健,因此能够继续对业务进行长期的策略投资,并致力巩固香港作为世界其中一个超卓航运枢纽的地位。」