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国泰航空公布二零一零年全年业绩

2011年03月09日

业绩

 

2010

2009

变幅

营业总额

港币百万元

89,524

66,978

+33.7%

国泰航空拥有人应占溢利

港币百万元

14,048

4,694

+199.3%

每股盈利

港仙

357.1

119.3

+199.3%

每股股息

港仙

111.0

10.0

+1,010.0%



国泰航空集团於二零一零年录得破纪录的应占溢利港币一百四十亿四千八百万元,而二零零九年的应占溢利则为港币四十六亿九千四百万元。本年度营业总额上升33.7% 至港币八百九十五亿二千四百万元,每股盈利则上升199.3%至港币357.1仙。

集团业务於二零零九年下半年开始从全球经济衰退复苏过来,这个趋势在二零一零年全年持续。客运及货运业务均表现良好,运载量持续强劲,收益大幅增加。公司亦受惠於联属公司国航的强劲溢利 (为二零一零年度业绩带来港币二十四亿八千二百万元的溢利),以及出售香港空运货站有限公司 (「香港空运货站」) 及香港飞机工程有限公司 (「港机工程」) 的权益获得溢利合计港币二十一亿六千五百万元。公司亦受惠於国泰航空视作出售部分国航权益所得收益港币八亿六千八百万元。此项视作出售项目的产生,是由於国航发行若干新股而国泰航空不可参与。

国泰航空在公布二零一零年业绩时表示,所有合资格员工将获发相等於五星期薪酬加港币六千元或员工半个月薪酬 (以较低者为准) 的二零一零年度利润分红。按此方式计算,逾六成员工可获发超过六星期薪酬的利润分红,其中两星期薪酬已於去年八月发给所有合资格的员工。这项利润分红是在去年十二月发给员工的第十三个月酌情年终奖金以外额外发放的。

二零一零年国泰航空及港龙航空合共运载乘客二千六百八十万人次,较二零零九年上升9.1%。由於经济客位需求持续殷切,加上头等及商务客位的需求稳步上升,使运载率上升2.9个百分点。本年度客运收益增加29.3%至港币五百九十三亿五千四百万元,收益率上升19.8%至港币61.2仙。大部分市场均现强劲的需求,头等及商务旅客量显着上升,座位收益亦管理得宜。由於我们已恢复在经济逆转期间削减或暂停的服务,以及增设新的航点,可载客量增加4.1%。

集团的货运收益增加50.1%至港币二百五十九亿零一百万元。国泰航空及港龙航空的货运量增加18.1%至一百八十万吨。由於在经济逆转期间暂时停泊於沙漠的货机重新投入服务,可载货量增加15.2%。虽然可载货量大幅增加,但强劲的需求令货物运载率增加4.9个百分点至75.7%。所有主要市场需求强劲,尤其在十月及十一月这段旺季。收益率增加25.3%至港币2.33元,正反映这个情况。

燃油仍是集团最大的单一成本,占总营业成本35.6%。年内油价上涨,较二零零九年的平均价上升28.0%。二零一零年的燃油成本总额 (撇除燃油对冲的影响) 增加40.4%,反映油价上升及运作量增加。管理与油价变动相关的风险,是一项重大挑战。集团的燃油对冲项目於二零一零年录得亏损港币四千一百万元,而约港币十亿元的未变现市值计价盈利已在储备中确认。该等盈利将於二零一一年及二零一二年当有关合约到期时根据期间油价的变动而拨入损益账。

经营环境有所改善,使公司可以重整资产负债表。公司的财务状况相当稳健,因此可以在继续维持保守的资产负债表政策的同时,扩大国泰航空的规模,从而进一步加强香港作为主要国际航运枢纽的地位。公司继续投资建设现代化和富燃油效益的机队,在二零一零年接收了7架新飞机。公司在二零一零年八月宣布历来最大宗的飞机交易,订购30架空中巴士A350-900型飞机 (将於二零一六年至二零一九年间接收) 及额外6架波音777-300ER型飞机,并於十二月再订购2架空中巴士A350-900 型飞机。於二零一一年三月,国泰航空宣布购入15架新空中巴士A330-300型飞机及10架新波音777-300ER型飞机。另外,国泰航空现正进行磋商,或会再购入14架飞机。可惜我们的新一代波音747-8F型货机延迟付运,其中首架的交付日期现定於二零一一年八月。

国泰航空於二零一零年增设米兰及莫斯科两个新航点,加开前往东京羽田机场的航班,并宣布於二零一一年六月开办前往阿布扎比,及於二零一一年九月开办前往芝加哥的客运服务,并且透过与中美洲及拉丁美洲丶美国丶加拿大及日本的航空公司安排代号共享,为网络增加二十二个航点。港龙航空增办前往上海虹桥机场的新航班丶恢复前往日本福冈及仙台的航班,并将冲绳纳入网络中。二零一零年十二月,国泰航空宣布推出崭新的长途航机商务客舱平卧睡床。年内,公司在伦敦开设新的头等及商务客舱机场贵宾室,以及在香港开设第四个头等及商务客舱机场贵宾室「尔雅堂」,并且开始翻新香港的旗舰贵宾室「寰宇堂」。

中国内地有关当局已正式批准我们与国航合办货运合资公司,两家航空公司现正办理所需的开业文件。国航现有的附属公司中国国际货运航空有限公司 (「国货航」) 将用作合资平台。国货航以上海为基地,有助国泰航空开拓长江三角洲地区富吸引力的空运业务商机。集团正出售四架波音747-400BCF型货机及两部备用航空引擎予合资公司,其中一架飞机已售予国货航,其馀三架预计於二零一一年及二零一二年出售。我们对香港作为国际航空货运枢纽的承诺坚定不移,於香港国际机场兴建货运站的工程正如期进行。该设施订於二零一三年初启用,届时将是全球最大及最先进的同类设施之一。

国泰航空主席白纪图表示:「业务由二零零八年及二零零九年大部分时间的低位迅速回升至二零一零年的历史高位,实在令人欣喜,但这也反映出航空业瞬息万变的特性,因此我们不可轻易自满。假如再次出现经济衰退的情况,业绩或会遭受不利影响,而且影响会来得非常急速。现时预计二零一一年需求将继续强劲。但如现时 (或更高) 的油价水平导致全球经济活动减少,则可能削弱这方面的预期。」

「随着新航点的推出及班次的增加,可运载量亦将增加。假如需求符合预期,则收益将与可运载量同步上升。现时燃油成本较二零一一年初的预期为高,其他营业成本预计将会增加,部分成本的增长速度甚至较收益增长为快。特别就燃油而言,油价上涨的影响如未能以提高价格或燃油附加费予以抵销,或如以此等方式抵销会令需求大幅下降,则预计会对溢利率造成重大的不利影响。」

「航空业充满挑战和变幻莫测,我们会继续审慎理财,致力严格控制成本。二零一零年发生了许多对我们有利的事情,加上我们拥有不少核心实力,包括能干和具承担的工作团队丶超卓的国际网络丶优质的产品及服务丶与国航的紧密关系,以及国泰航空在作为世界一大国际航运枢纽和中国内地主要门户的香港所拥有的地位等,我深信集团必可继续取得卓越的成就。」



国泰航空公布二零一零年全年业绩