环保工作
其他环保议题
生物多样性
稀有或濒危野生动植物和其产品的进出口贸易对多种动植物构成很大威胁。作为航空公司，我们实践负责任的货运管理，在减低生物多样性面对的威胁担当重要角色。为了应对有关威胁，我们制订相关的货运政策，阻止运输非法或濒危物种。利益相关者亦支持我们实施对各种濒危物种或产品的禁运，例如象牙和鲨鱼翅。
2016 年，我们签署由野生动物保护联盟运输专责小组发起的《白金汉宫宣言》。作为宣言签署人，我们承诺不会促进或容许任何违反《濒临绝种野生动植物国际贸易公约》的野生动植物产品的货物运输。
噪音管理
飞机噪音是机场附近居住的社群关注的议题。航空业噪音主要由航班及地勤运作所造成，业界数十年来一直致力消减噪音，至今成效显着。
我们采用国际民航组织 (ICAO) 建议的“消减飞机噪音平衡方针”来控制飞机噪音。此外我们亦集中发展更有效的运作模式，并投资新科技产品。
我们不断改善航班策划，并为特定航线及时段安排最合适机种，务求提升表现。例如于 2010 年安排较少噪音的波音 777-300ER 机种替代波音 747-400 飞机运作香港至伦敦航线，以减低伦敦希斯罗机场航班升降的噪音。们的机师亦会按要求遵从机场消减噪音作业模式，包括消减噪音区域、引擎运作限制、使用特定跑道或航线等。
制造商研发的新飞机或其他新科技设备，均对消减噪音有显着助益。随着国泰航空推出更新机队计划，我们购入了能够消减飞机噪音的新空中巴士A350-900。该飞机采用自动消减噪音离场程式(NADP)，能优化航线，以减少於人口稠密地区产生的噪音。
空气质素
与噪音的问题相似，香港社会各界，尤其是机场附近的居民，对本地空气质素极为关注。
一般认为，机场范围排放的氮氧化物(NOx)丶挥发性有机化合物(VOC) 丶一氧化碳(CO)及微粒物(PM)，对空气质素的影响最大。
自 1960 年代以来，一氧化碳的排放减少了一半，未燃碳氢化合物及烟雾的排放更锐减九成。此外，航空业正积着手进行研究，冀望于 2020 年前，把氮氧化物 (NOx)的排放降低八成。业界亦作出巨额投资，引进更洁净的地面支持设备及交通工具，进一步改善本地空气质素。
根据 2007 年公布的香港空气污染物排放清单，民用航空的气体排放近年相对稳定，氮氧化物(NOx)占百分之六丶一氧化碳(CO)占百分之三，而其它空气污染物则占百分之二。
总体而言，相对于道路交通等其他主要空气污染来源，航空业务对本地空气质素的影响轻微。我们继续采取措施控制空中和地面的空气质素，以减少排放。