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香港社会各界,尤其是机场附近的居民,对本地空气质素极为关注。 

一般认为,机场范围排放的氮氧化物(NOx)丶挥发性有机化合物(VOCs) 丶一氧化碳(CO)及微粒物(PM),对空气质素的影响最大。 

我们的影响

国际航空运输协会 Link opens in a new window operated by external parties and may not conform to the same accessibility policies as Cathay Pacific (IATA)的数据显示,由于科技进步,今天机场周边的空气污染物排放量已显著下降。 自 1960 年代以来,一氧化碳的排放减少了一半,未燃碳氢化合物及烟雾的排放更锐减九成。此外,航空业正积着手进行研究,冀望于 2020 年前,把氮氧化物 (NOx)的排放降低八成。业界亦作出巨额投资,引进更洁净的地面支持设备及交通工具,进一步改善本地空气质素。

根据 2007 年公布的香港空气污染物排放清单,民用航空的气体排放近年相对稳定,氮氧化物(NOx)占百分之六丶一氧化碳(CO)占百分之三,而其它空气污染物则占百分之二。

总体而言,相对于道路交通等其它主要空气污染来源,民航业务对本地空气质素的影响轻微。

 

Hong Kong Air Pollutant Emission Inventory (2007)

 

Source: Hong Kong Air Pollutant Emission Inventory (2007)
http://www.epd.gov.hk/epd/english/environmentinhk/air/data/emission_inve.html Link opens in a new window operated by external parties and may not conform to the same accessibility policies as Cathay Pacific

 

我们制定了一系列方案,减低地面及空中的气体排放,以遵从国际民航组织 (ICAO)订立的标准。

空中

航务运作,特别是起飞及降落程序,对空气质素产生影响。我们专门针对气候变化,制定了投资新科技丶管理航空交通和基本设施等各方面的措施,以助减轻本地的温室气体排放。

  • 提升运作程序的效率
  • 投资新科技

地面

国泰集团及旗下联属公司的空气污染物排放主要来自地面运作,我们已就国泰航空、国泰港龙航空及集团旗下附属公司的减排工作制定了多项方案。

  • 改善陆上交通工具的能源效益
  • 提升建筑物的能源效益
  • 加强设备库存管理
  • 提供增设穿梭巴士服务,限制私家车位,不鼓励员工使用私家车辆上下班。

我们的进展

要了解更多有关我们就应对空气质量事宜所采取的方案及进展,请参阅我们的年度可持续发展报告

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