Вы отключили сохранение файлов cookie для данного сайта. Включите сохранение файлов cookie для улучшения работы вашего браузера.
Просим обновить ваш веб-браузер
Используемый вами веб-браузер не поддерживается. Для максимального использования возможностей нашего веб-сайта рекомендуем обновить веб-браузер до последней версии – см. наш список поддерживаемых веб-браузеров.

Экология

Другие виды влияния на окружающую среду

Биологическое многообразие

Многие животные и растения подвергаются все большей угрозе из-за незаконной международной торговли редкими или находящимися под угрозой видами флоры и фауны и связанной с ними продукцией. Мы считаем, что ответственное отношение авиакомпаний к перевозке грузов играет важную роль в борьбе с такой угрозой биологическому многообразию. Наш ответ — политика обработки грузов, которая предотвращает нелегальную перевозку животных и растений, находящихся под угрозой исчезновения. Наши заинтересованные лица также поддерживают эмбарго на перевозку различных видов животных и растений, находящихся под угрозой исчезновения, и связанной с ними продукции, например, слоновой кости и акульих плавников.

В 2016 году мы подписали Декларацию Букингемского дворца транспортной рабочей группы «United for Wildlife». Являясь подписантом декларации, мы не будем способствовать и допускать перевозку дикой флоры и фауны и продуктов на их основе, если это запрещено Конвенцией о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (CITES).

Политика перевозки грузов в соответствии с концепцией устойчивого развития

Регулирование уровня шума

Шум самолетов доставляет неудобство тем, кто живет рядом с аэропортами. Шум производится в ходе двух основных видов авиационной деятельности — полетов и наземных операций. Уже несколько десятилетий авиакомпании работают над снижением производимого уровня шума и достигли существенных успехов в этом деле.

Мы следуем принципам программы «Взвешенный подход к борьбе с высоким уровнем авиационного шума», рекомендованной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Мы направляем основные усилия в двух направлениях: на разработку более эффективных рабочих процедур и инвестиции в новые технологии.

Мы улучшаем планирование и, когда это возможно, выпускаем на маршруты наиболее подходящие самолеты. Например, в 2010 году мы перешли на активное использование более тихих самолетов Boeing 777-300ER вместо Boeing 747-400s на рейсах из Гонконга в Лондон для снижения шумового воздействия на территорию, окружающую лондонский аэропорт Хитроу, при взлете и посадке самолетов. Кроме того, наши пилоты принимают дополнительные меры по снижению шума (например, соблюдение зон пониженного уровня шума, ограничений по опробованию двигателя на земле и предпочтительные взлетно-посадочные полосы или маршруты полета), которые могут быть обязательными.

Новые технологии производства — будь то новые самолеты или новое оборудование — значительно снижают уровень производимого шума. В рамках программы обновления нашего флота авиакомпания Cathay Pacific приобрела более тихие самолеты. Например, наши новые аэробусы A350-900 производят меньше авиационного шума и оснащены технологией подавления шума при взлете, позволяющей снижать уровень шума при полете над густонаселенными районами.

Качество воздуха

Аналогично уровню шума, качество воздуха вызывает серьезную озабоченность у местного населения и особенно у жителей районов, расположенных рядом с аэропортами.

Выбросы оксидов азота (NOx), летучих органических соединений (ЛОС), угарного газа (CO) и взвешенных частиц (ВЧ) обычно считаются основными причинами ухудшения качества воздуха в районах, окружающих аэропорты.

По сравнению с 1960 годом уровень выброса угарного газа снизился на 50%, а несгоревших углеводородов и дыма примерно на 90%. В настоящее время ведутся исследования по снижению выбросов оксида азота (NOx) еще на 80% к 2020 году. В авиационной отрасли также осуществляются серьезные инвестиции в более экологичное оборудование для наземного обслуживания и самолеты в целях улучшения качества воздуха.

По последним данным о загрязняющих атмосферу выбросах, опубликованным в 2007 году, местные уровни выбросов в атмосферу авиацией Гонконга в последние годы остаются практически неизменными: 6% — оксиды азота (NOx), 3% — угарный газ (CO) и 2% — остальные загрязняющие воздух вещества.

В целом влияние авиации на качество местного воздуха существенно ниже, чем из других источников, например, автомобилей. Мы продолжаем реализовывать инициативы в области поддержания качества воздуха, призванные снизить объемы выбросов, как в воздухе, так и на земле.