Вы отключили сохранение файлов cookie для данного сайта. Включите сохранение файлов cookie для улучшения работы вашего браузера.
Просим обновить ваш веб-браузер
Используемый вами браузер не поддерживается. Ознакомьтесь со списком поддерживаемых браузеров , позволяющих использовать функции нашего веб-сайта в полном объеме.

По данным Межправительственной группы экспертов по Изменению Климата, учрежденной организацией Объединенных Наций и Всемирной Метеорологической Организацией по охране окружающей среды, на каждый 1 килограмм реактивного топлива, сжигаемого во время полета, в атмосферу выделяется примерно 3.15 килограмма углекислого газа.

Общий объем потребляемого топлива за время полета зависит от таких факторов, как расстояние, скорость ветра, загрузка воздушного судна пассажирами, багажом и грузами. Для методов расчета мы используем данные за прошлые годы о потреблении топлива, что позволяет рассчитать выбросы углекислого газа. Эта цифра делится на количество пассажиров на борту воздушного судна, на основе исторической средней загрузки пассажирских самолетов, и пролетаемого расстояния, что позволяет получить количество двуокиси углерода в расчете на пассажиро-километр.

Выбросы во время подготовительного этапа включают деятельность, осуществляемую в целях поставки реактивного топлива на наши самолеты, связанную с добычей топлива, переработкой и доставкой его к нашим самолетам. Калькулятор Fly Greener включает выбросы только от эксплуатационной фазы полета. Чтобы оценить вашу долю выбросов от подготовительного этапа пропорционально количеству сожженного реактивного топлива, пожалуйста, умножьте на 0.222 количество выбросов, рассчитанное калькулятором Fly Greener.

Источник: Объединенный Исследовательский Центр (JRC) Европейской комиссии

Согласно методике расчёта выбросы, связанные с перевозкой дополнительных грузов на борту пассажирского судна, не учитываются. Та часть топлива, которая расходуется на перевозку грузов, не принимается во внимание при расчёте выбросов на одного пассажира.

Бортовое оборудование для Премиум эконом, Бизнес и Первого класса отличается от того, которое предлагается пассажирам экономического класса по весу и пространству. Относительное количество выбросов во время путешествия в Премиум эконом, Бизнес и Первом классе больше, чем при путешествии в эконом классе, и поэтому целесообразно брать этот фактор в расчет.

Расход топлива на одного пассажира за километр пути рассчитывается на основе обобщенных эксплуатационных данных всех воздушных судов авиапарка Cathay Pacific и Cathay Dragon. Учет характеристик отдельных авиаперелётов значительно затруднил был расчёты. Кроме того, в силу различных причин на рейсах иногда производится замена одного судна другим.

Да, меняется. Поэтому при расчёте выбросов учитываются реальная продолжительность полёта и, соответственно, расход топлива, которые изменяются в зависимости от направления ветра.

Онлайновый калькулятор позволяет учесть каждый рейс маршрута и правильно рассчитать общий объём выбросов. Например, если пассажир совершает перелёт из Сиднея в Гонконг, а затем в Пекин, в калькуляторе можно указать каждый из этих пунктов. Если же указать только пункт отправления и конечный пункт назначения, то есть Сидней и Пекин, то расчёт будет произведен исходя из того, что по пути в Пекин пассажир пересаживается в базовом аэропорту компании в Гонконге.

При помощи нашего калькулятора можно рассчитывать выбросы применительно к рейсам, которые выполняют Cathay Pacific и Cathay Dragon. Система не позволяет учитывать в при расчёте объёмы выбросов, которые приходятся на рейсы других перевозчиков. Компенсировать выбросы за счёт полётов воздушными судами других перевозчиков на нашем сайте можно, перечислив однократный взнос.

Нет, в настоящее время стандартная методика отсутствует. Поэтому Cathay Pacific и Cathay Dragon предприняли большие усилия для корректной и достоверной оценки объёма выбросов, который приходится на одного пассажира. Используемые нами в настоящее время методики будут периодически анализироваться и корректироваться, в частности, по мере появления стандартных методик в отрасли.

Оценки выбросов трудной сравнивать напрямую, поскольку авиакомпании применяют различные методики их расчёта. Факторы, влияющие на объём выбросов, в частности, характеристики воздушного судна, компоновка пассажирского салона, распределение багажа в грузовом отделении, вспомогательные помещёния на борту и маршрут полёта также варьируются в широких пределах. Как уже отмечалось, Cathay Pacific провела большую работу по разработке калькулятора выбросов и он, по мнению компании, помогает максимально корректно и достоверно оценить объём выбросов нашего авиапарка в расчёте на одного пассажира.

Межправительственная группа экспертов по Изменению Климата (МГЭИК), учрежденная организацией Объединенных Наций и Всемирной Метеорологической Организацией по охране окружающей среды, указала на тот факт, что на авиацию в настоящее время приходится 2% глобальных выбросов углекислого газа. Есть серьезные исследования о воздействии других видов выбросов и выбросов на большой высоте. Учитывая сложность химических реакций в атмосфере, остается значительная неопределенность вокруг этих вопросов.

Для оказания помощи в понимании климатических изменений в атмосфере, Cathay Pacific поддерживает проект по Глобальной Системе Наблюдений (IAGOS)за эксплуатацией самолетов, который является частью Европейского стратегического Форума по научно-Исследовательским Инфраструктурам при Европейской комиссии. В 2013 году один из наших самолетов Airbus A330-300 был оснащен научными приборами, предназначенными для мониторинга изменений климата, вызванных аэрозолями, облаками и изменением состава атмосферы. Результаты станут частью базы данных для научных и политических пользователей, включая предоставление данных в реальном времени для предсказания погоды, качества воздуха и прогнозирования климатических моделей. Более подробную информацию можно найти на их сайте: www.iagos.org.

Конденсационные (инверсионные) следы - это белые следы, которые образуются, когда самолет находится в эксплуатации в холодном, влажном воздухе и, предположительно, связаны с формированием перистых облаков - которые, как считается, являются одним из факторов, обуславливающих изменение климата. Несмотря на значительные исследования в этой области, ученые пока еще не могут определенно утверждать, влияют ли инверсионные следы на неблагоприятные изменения климата.

Для оказания помощи в понимании климатических изменений в атмосфере, Cathay Pacific поддерживает проект по Глобальной Системе Наблюдений (IAGOS)за эксплуатацией самолетов, который является частью Европейского стратегического Форума по научно-Исследовательским Инфраструктурам при Европейской комиссии. В 2013 году один из наших самолетов Airbus A330-300 был оснащен научными приборами, предназначенными для мониторинга изменений климата, вызванных аэрозолями, облаками и изменением состава атмосферы. Результаты станут частью базы данных для научных и политических пользователей, включая предоставление данных в реальном времени для предсказания погоды, качества воздуха и прогнозирования климатических моделей. Более подробную информацию можно найти на их сайте: www.iagos.org.

Программа позволяет компенсировать выбросы углеродосодержащих веществ, которые происходят в результате перевозки пассажиров воздушным транспортом, за счёт эффективного сокращения выбросов из других источников на земле. Взносы пассажиров в программу Fly Greener используются для приобретения углеродных кредитов, которые имеются у проектов по сокращению выбросов парниковых газов. Купленные кредиты "погашаются", т.е. не могут быть перепроданы или использованы повторно.

Для целей программы компенсации выбросов Fly Greener углеродный кредит определяется как верифицированное сокращение выбросов (ВСВ), достигнутое в ходе проектов по уменьшению выбросов и соответствующее требованиям Стандарта добровольных сокращений (VCS) или другого стандарта, содержащего эквивалентные или более строгие требования. Стандарт VCS, разработанный организацией Climate Group, Международной ассоциацией по торговле выбросами (IETA) и Всемирным советом предпринимателей по устойчивому развитию, призван обеспечить соблюдение принципов добросовестности на рынке добровольной компенсации выбросов.

Компенсация выбросов является лишь одним из способом уменьшения выброса парниковых газов в атмосферу. Компенсация не сокращает объём выбросов воздушных судов напрямую, но помогает избежать выбросов или сократить их объём в других областях. Программы компенсации выбросов также способствуют развитию экологических инноваций, повышают информированность общественности в этих вопросах, а в некоторых случаях помогают уменьшить местное загрязнение воздуха в отдельных населённых пунктах.

Компенсация углеродных выбросов - это только один способ уменьшения углеродного следа. Мы стремимся к сотрудничеству с нашими партнерами в контролировании выбросов углерода. Мы активно вносим вклад в глобальные усилия в деле снижения объема общего воздействия на природу авиацией, с помощью новых технологий, улучшения эксплуатации процедур и улучшение инфраструктуры.

Наша культура эффективного использования топлива была заложена с момента наших первых беспосадочных дальнемагистральных рейсов из Гонконга в Лондон в 1980 году и из Гонконга в Ванкувере в 1983 году. Снижение веса на борту этих двух маршрутов позволило нам предлагать уникальный и конкурентоспособный сервис для наших клиентов. Разные команды в Cathay Pacific и Cathay Dragon работали над внедрением инновационных инициатив, таких, как мониторинг топливных систем; промывка двигателей; использование бортового оборудования с наименьшим весом (например, тележки для развоза продуктов, грузовые контейнеры) и использование методов и систем планирования полетов, которые позволяют сокращать потребление топлива - все это является частью стратегии авиакомпании за последние 30 лет.

Информацию о различных усилиях, прилагаемых Cathay Pacific на повышение эффективности использования топлива и регулирование " углеродного следа" можно найти по ссылке Sustainable Development Reports.