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환경

기타 환경적 영향

생물다양성

희귀하거나 멸종 위기에 처한 야생 동물 및 관련 제품의 무역 거래로 인해 많은 동물과 식물이 위협받고 있습니다. 우리는 항공사가 책임 있는 화물 관리를 통해 생물다양성에 대한 이러한 위협에 대처할 수 있는 중요한 역할을 담당한다는 것을 알고 있습니다. 이에 대응하여 불법적이거나 멸종 위기에 처한 종의 수송을 방지하기 위한 화물 정책을 개발했습니다. 또한 당사의 이해당사자들도 상아나 상어 지느러미와 같은 다양한 멸종 위기 종 또는 제품에 대한 금수 조치를 지지합니다.

2016년에는 야생동물 수송 태스크포스를 위한 연합 버킹엄궁 선언(United for Wildlife Transport Taskforce Buckingham Palace Declaration)에 서명했습니다. 선언의 서명 당사자로서 당사는 야생동물 제품이 멸종 위기에 처한 야생 동식물종의 국제거래에 관한 협약(CITES)을 위반하는 거래의 경우 해당 야생동물 제품의 수송을 촉진하거나 용인하지 않도록 하는 데 최선을 다하고 있습니다.

지속 가능한 개발 화물 수송 정책

소음 관리

항공기 소음은 공항 인근에 사는 지역사회의 우려 사항입니다. 항공편 운항 및 지상 운영의 두 가지 주요 항공 활동으로 인해 소음 공해가 발생합니다. 그러나 항공 업계에서는 수십 년간 소음을 줄이기 위해 노력해 왔으며 이에 따라 상당한 개선이 이루어졌습니다.

당사는 국제민간항공기구(ICAO)에서 권장하는 "항공기 소음 관리에 대한 균형 잡힌 방침"을 따릅니다. 구체적으로 캐세이퍼시픽은 더 효율적인 운영 절차 발전, 신기술 투자와 같은 두 가지 영역에 초점을 맞추고 있습니다.

계획을 개선하고 가능한 한 특정 시간에 특정 경로에 가장 적절한 항공기를 사용합니다. 예를 들어 2010년에는 보잉 747-400 대신에 런던행 홍콩 항공편에 조용한 보잉 777-300ER 항공기 사용을 늘려서 이륙 및 착륙 시 런던 히스로 공항 주변의 소음을 최소화하도록 했습니다. 조종사는 필수 사항인 저소음 운항 절차(소음 경감 지대, 엔진 시운전 제한, 우선 활주로 또는 항로)를 준수합니다.

새로운 항공기, 새로운 장비 등, 제조업체들이 도입한 신기술 덕분에 소음이 획기적으로 줄었습니다. 새로운 항공기 프로그램의 일환으로 캐세이퍼시픽은 더 조용한 항공기를 인수했습니다. 예를 들어 신규 Airbus A350-900은 항공기 소음을 줄이도록 설계되었으며 자동 저소음 운항 절차(NADP)를 시행하여 인구 밀집 지역에서 소음을 감소하도록 항공편 경로를 최적화하였습니다.

대기 품질

소음과 마찬가지로 현지 대기 품질 문제는 지역 사회, 특히 공항 근처에 살고 있는 주민에게는 중대한 문제입니다.

공항 주변 지역에서 질소산화물(NOx), 휘발성유기화합물(VOC), 일산화탄소(CO) 및 미립자물질(PM) 등의 배기 가스는 현지 대기 오염 문제를 유발하는 주 원인입니다.

1960년대에 비해 일산화탄소 수치는 50%, 미연소 탄화수소와 매연은 약 90% 감소했습니다. 연구에 따르면 질소산화물(NOx) 배기 가스는 2020년까지 추가로 80% 감소할 전망입니다. 또한 항공 업계에서는 오염을 최소화하는 지상 지원 장비 및 차량에 대규모로 투자하여 현지 대기 오염을 개선하고 있습니다.

2007년에 발행된 홍콩 최근 대기오염물질 배출 목록에 따르면 홍콩에서 현지 항공의 대기 배기 가스는 최근 몇 년간 질소산화물(NOx) 6%, 일산화탄소(CO) 3% 및 기타 대기 오염물질 2%로 비교적 안정적인 수치를 보였습니다.

전반적으로 항공 분야는 도로 교통과 같은 다른 요인보다 현지 대기 오염에 영향을 덜 미칩니다. 캐세이퍼시픽은 대기와 지상에서 배기 가스를 줄이기 위한 대기질 향상 정책을 계속하여 추진하고 있습니다.