웹브라우저를 업그레이드해 주십시오.
"현재 지원되지 않는 브라우저를 사용 중입니다. 저희 사이트를 정상적으로 이용하시려면 지원되는 브라우저를 참조해 주십시오 ."
예약 캐세이패시픽항공 사이트 메뉴 탐색

Fly Greener

UN 환경 프로그램 및 세계 기상 기구가 설립한 기후변화에 관한 정부 협의체에 의하면, 운항 단계에서 연소되는 연료 1kg 당 약 3.15kg의 이산화탄소가 대기 중으로 배출된다고 합니다.

항공편에서 소모되는 연료의 총량은 여행 거리, 풍속, 탑승 인원, 수하물, 화물 등의 요인에 따라 달라집니다. 이산화탄소 배출량 계산은 과거의 연료 소모량 데이터를 이용하여 계산하고 있습니다. 이 수치를 여객기의 과거 탑승객 평균으로 항공기에 탑승한 인원 수 및 비행 거리로 나누어 승객 킬로미터당 이산화탄소 배출량을 계산합니다.

업스트림 단계의 배출은 항공기에 연료를 공급하기 위해 수행하는 활동을 포함하며, 이는 연료의 추출 및 정제, 그리고 정유소로부터 항공기까지 배달하는 일들입니다. FLY greener 계산기는 항공기 운영 단계에서의 배출만을 포함합니다. 연료 소모량에 비례하는 업스트림 단계의 배출량을 계산하려면 FLY greener 계산기에서 나온 배출량에 0.222를 곱하면 됩니다.

출처: 유럽연합 공동연구센터 (JRC)

여객기에 실리는 추가 화물과 관련된 배출량은 계산에서 제외됩니다. 따라서 승객에게 할당되는 배출량을 계산할 때 화물에 사용되는 연료는 제외됩니다.

프리미엄 일반석, 비즈니스석, 일등석 승객이 이용하는 기내 시설은 무게 및 공간 등의 면에서 일반석 승객의 시설과 다릅니다. 이러한 요인을 적절히 계산에 반영하면 프리미엄 일반석, 비즈니스석, 일등석 승객이 일반석 승객에 비해 상대적으로 더 많이 기부하게 됩니다.

매 승객의 킬로미터당 연료소비량은 캐세이패시픽과 캐세이드래곤항공의 모든 항공기의 운항자료를 근거로 계산됩니다. 연료 효율성은 항공 기종에 따라 다르므로 이를 모두 고려하여 계산하기 위해서는 매우 복잡한 과정이 필요합니다. 또한 운항상의 이유로 특정 구간에 배정되었던 항공기를 사용하지 않는 경우도 있습니다.

그렇습니다. 배출량을 계산할 때 실제 운영 자료를 근거로 하기 때문에 비행시의 바람이 미치는 변동사항이나 연료 소비량에 미치는 영향 등을 고려하게 됩니다.

정확한 배출량 계산을 위하여 여러 구간의 비행 정보를 입력할 수 있게 되어 있습니다. 예를 들어, 시드니에서 홍콩으로 가서 베이징으로 가는 비행기로 갈아타실 경우, 계산기에 이 2 구간의 내용을 입력할 수 있습니다. 만약 1구간 즉, 시드니에서 베이징으로 입력하시게 되면 시스템이 자동으로 홍콩에서 갈아타신 내용을 인식하여 계산하게 됩니다.

캐세이패시픽/ 캐세이드래곤항공를 이용한 구간만 계산 가능합니다. 캐세이패시픽/ 캐세이드래곤항공로 비행하지 않은 지역에 대해서는 시스템이 인식하지 못합니다. 만약 다른 항공사의 항공편을 이용한 구간에 대해서도 캐세이패시픽 사이트를 통해 탄소 배출 상쇄를 하고자 하시는 경우 탄소 배출량 계산 & 상쇄를 이용하세요.

현재 그런 기준은 마련되어 있지 않습니다. 캐세이패시픽과 캐세이드래곤항공는 배출량을 공정하고 정확하게 계산하기 위해 최대한 노력해 왔습니다. 계산 방법은 앞으로도 계속 점검할 것이며 특히 업계의 기준이 나온다면 그것에 근거하여 계산하도록 할 예정입니다.

항공사마다 계산방법이 상이하여 직접 비교는 쉽지 않습니다. 항공기 기종, 여객 좌석 배치, 화물적재 위치, 기내 시설, 노선 구조 등 세부 사항이 서로 다릅니다. 캐세이패시픽항공은 배출량 계산을 정확히 하고 항공기와 승객의 배출량을 공정하게 반영하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

UN 환경 프로그램 및 세계 기상 기구가 설립한 기후변화에 관한 정부 협의체(IPCC)는 비행으로 인한 이산화탄소 배출량이 전세계 배출량의 2%에 달한다고 보고 있습니다. 높은 고도에서의 배출로 인한 영향에 대한 중요한 연구와 조사가 이루어졌습니다. 대기 중에서 일어나는 복잡한 화학반응을 고려할 때 이 문제에 대해 불확실한 측면이 여전히 남아있습니다.

대기 중 기후변화에 대한 이해를 증대시키기 위하여 캐세이패시픽은 유럽연합 연구 기간산업에 대한 유럽 전략포럼의 지구관측용 민간항공기 연구기반시설시스템 (IAGOS) 프로젝트를 지원하고 있습니다. 2013년에는 에어버스 A330-300 항공기에 에어로졸, 구름입자, 대기구성물 등 기후변화 요인을 모니터하기 위해 과학 장비를 설치했습니다. 날씨 예측을 위한 실시간 데이터, 공기 청정도 예측, 기후 모델 등으로 사용될 수 있는 과학 및 정책 사용자를 위한 데이터베이스를 형성할 것입니다. 더 자세한 내용은 웹사이트에서 찾아보실 수 있습니다: www.iagos.org.

구름의 응집(비행운)은 비행기가 차갑고 습한 대기를 비행할 때 형성되는 흰색 구름으로 권운 형성과 관련있다고 여겨집니다. 권운은 기후변화에 영향을 미친다고 알려져 있습니다. 이 분야에 대한 많은 연구에도 불구하고 과학자들은 비행운이 기후변동에 어떠한 영향을 미친다는 것에 대해 확신하지 못하고 있습니다.

대기 중 기후변화에 대한 이해를 증대시키기 위하여 캐세이패시픽은 유럽연합 연구 기간산업에 대한 유럽 전략포럼의 지구관측용 민간항공기 연구기반시설시스템 (IAGOS) 프로젝트를 지원하고 있습니다. 2013년에는 에어버스 A330-300 항공기에 에어로졸, 구름입자, 대기구성물 등 기후변화 요인을 모니터하기 위해 과학 장비를 설치했습니다. 날씨 예측을 위한 실시간 데이터, 공기 청정도 예측, 기후 모델 등으로 사용될 수 있는 과학 및 정책 사용자를 위한 데이터베이스를 형성할 것입니다. 더 자세한 내용은 웹사이트에서 찾아보실 수 있습니다: www.iagos.org.

환경보호프로그램은 여러분의 비행으로 배출되는 탄소량에 대한 대응책으로 지상에서 탄소 감소 프로젝트를 후훤하는 모금 운동입니다. 당사의 FLY greener 프로그램을 통해 환경 보호에 참여하게 되면, 온실가스 배출을 감소시키는 프로젝트에 필요한 탄소크레딧을 구매하게 됩니다. 이 탄소 크레딧은 판매하거나 다시 사용할 수 없도록 회수됩니다.

FLY greener 환경보호프로그램에 사용되는 탄소 크레딧은 Voluntary Carbon Standard(VCS) 또는 이와 비슷하거나 더 높은 세계 기준에 부합하는 배출감소 프로젝트로 부터 나온 증명된 배출 감소(VERs) 입니다. 국제 배출 협회(International Emissions Trading Association, IETA)의 기후팀과 지속 가능한 개발을 위한 세계 비지니스 카운실 (World Business Council for Sustainable Development)이 개발한 VCS는 자발적인 환경보호 시장의 통합을 목표로 한 것입니다.

본 환경보호프로그램은 온실가스 배출을 감소시킬 수 있는 단 하나의 방법입니다. 항공기 운항으로 인한 배출량을 직접 감소시킬 수는 없지만, 다른 지역의 온실가스 배출을 감소시킬 수 있습니다. 또한 탄소 배출 억제에 대한 인식을 향상시키고 지역의 대기 오염 개선에도 기여할 수 있습니다.

탄소 배출 상쇄는 이산화탄소 배출량을 줄이기 위한 방법 중 한 가지일 뿐입니다. 이산화탄소 배출량을 관리하기 위해 제휴 파트너사와 협력하여 지속적으로 노력할 것입니다. 새로운 기술, 보다 나은 운항 절차, 인프라 향상 등을 통해 항공업이 미치는 전체적인 영향을 줄이기 위한 세계적인 노력에 적극적으로 동참하고 있습니다.

1980년 홍콩-런던, 1983년 홍콩-밴쿠버 장거리 직항 첫 항공편 운항 부터 연료 효율성을 지향하는 운항 문화를 조성해왔습니다. 이 두 개 노선 항공기 무게를 줄여 고객에게 특별하고 경쟁력 있는 서비스를 제공할 수 있었습니다. 캐세이패시픽과 캐세이드래곤항공는 연료 감시 시스템; 코어도형 사용; 가벼운 기내 시설 도입 (예를 들어 기내식 카트, 화물 컨테이너 박스 등); 연료 사용을 감소시키는 항공 기술, 항공 기획 시스템 등의 혁신적인 조치를 도입하고 있습니다. 이는 지난 30년간 이 두 항공사의 표준 운항 절차가 되고 있습니다.

환경친화적인 개발 리포트에서 연료효율을 향상시키고 이산화탄소 배출량을 줄이기 위한 캐세이패시픽의 다양한 노력을 확인하실 수 있습니다.