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FLY greener

De acuerdo con el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Clim tico, establecido por el Programa Medioambiental de las Naciones Unidas y la Organizaci n Meteorol gica Mundial, por cada kilogramo de combustible de aviones que se quema en la fase operativa del vuelo, se liberan aproximadamente 3,15 kilogramos de di xido de carbono a la atm sfera.

El volumen total de combustible consumido en un vuelo depende de factores como la distancia viajada, las velocidades del viento y la carga de pasajeros, equipaje y mercanc a en el avi n. En nuestros m todos de c lculo utilizamos datos hist ricos del consumo de combustible que nos permiten calcular las emisiones de di xido de carbono. Esta cifra se divide por el n mero de pasajeros en el avi n, bas ndonos en una media hist rica de nuestra flota de aviones de pasajeros, y la distancia volada, lo que nos permite calcular una cantidad de di xido de carbono por pasajero/kil metro.

Las emisiones de la fase previa se refieren a las actividades llevadas a cabo para suministrar combustible al avi n, que pueden implicar la extracci n de combustible, refinado y distribuci n del combustible refinado al avi n. La calculadora Fly Greener solo incluye emisiones de la fase operativa del vuelo. Para estimar su cuota de emisiones de las actividades previas proporcional a la cantidad de combustible de aviones quemado, multiplique el n mero de emisiones calculadas por la calculadora Fly Greener por 0,222.

Fuente: Centro de Investigaciones Conjuntas (Joint Research Centre, JRC) de la Comisi n Europea

Como parte del m todo de c lculo, descontamos las emisiones asociadas con cualquier mercanc a adicional que se pueda transportar en un vuelo de pasajeros. Por tanto, el combustible usado para la mercanc a se elimina al calcular las emisiones atribuibles a los pasajeros.

Los servicios a bordo proporcionados a los pasajeros de la clase Turista Superior, la clase Business y Primera clase difieren de los ofrecidos a los pasajeros de la clase Turista en t rminos de peso y espacio. La contribuci n relativa a las emisiones del avi n de un pasajero que viaje en clase Turista Superior, clase Business o Primera clase es mayor que la de un pasajero que viaje en clase Turista, por tanto, se considera adecuado tener esto en cuenta al hacer el c lculo.

El consumo de combustible por pasajero/kil metro se calcula de acuerdo con los datos operativos de todos los aviones de las flotas de Cathay Pacific y Cathay Dragon. Tener en cuenta tipos de aviones en vuelos individuales complicar a considerablemente el c lculo. Adem s, por motivos operativos es posible que no podamos usar el avi n asignado en un principio en algunas rutas particulares.

S . Utilizamos datos operativos reales para calcular las emisiones, por tanto se tienen en cuenta las variaciones causadas por el efecto del viento en la hora del vuelo y el impacto resultante en el consumo de combustible.

Nuestra calculadora le permite introducir informaci n de m ltiples tramos para obtener el c lculo de emisiones correcto. Por ejemplo, si viaja de S dney a Hong Kong y despu s conecta con un vuelo a Pek n, puede introducir los datos de estos dos tramos en la calculadora. Si introduce este viaje como un nico tramo, de S dney a Pek n, la calculadora supondr autom ticamente que sus vuelos ir n a trav s del n cleo de Hong Kong.

Puede calcular los tramos de Cathay Pacific y Cathay Dragon usando nuestra calculadora. Nuestro sistema no permite incluir en el c lculo tramos que no est n operados por Cathay Pacific o Cathay Dragon. En caso de que desee compensar las emisiones de su viaje con otras compa as a reas usando nuestro sitio web, puede hacerlo eligiendo la opci n contribuci n nica .

No, en estos momentos no contamos con dicho est ndar. Cathay Pacific y Cathay Dragon han trabajado con ah nco para garantizar que las emisiones asignadas a un pasajero sean lo m s justas y precisas posible. Los m todos de c lculo se revisan con frecuencia, en especial si se ponen a disposici n est ndares del sector.

No es f cil comparar estos c lculos directamente. Las distintas compa as a reas cuentan con formas diferentes de calcular las emisiones. Detalles como el tipo de avi n, la configuraci n de los pasajeros y la carga de mercanc a, as como los servicios a bordo y las estructuras de las rutas pueden variar enormemente. Como hemos mencionado, trabajamos con ah nco para desarrollar una calculadora de emisiones que pensamos que refleja con precisi n las emisiones asociadas con nuestra flota y nuestros pasajeros.

El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC), establecido por el Programa Medioambiental de las Naciones Unidas y la Organización Meteorológica Mundial, ha indicado que en estos momentos la aviación contribuye con un 2 % a las emisiones de dióxido de carbono mundiales. Existe una importante investigación y diversos estudios sobre el impacto de otras emisiones y la liberación de emisiones a grandes altitudes. Dada la complejidad de las reacciones químicas en la atmósfera, sigue habiendo una gran incertidumbre en estos temas.

Con objeto de ayudar a aumentar la comprensión de la ciencia del cambio climático en la atmósfera, Cathay Pacific apoya el proyecto “In-service Aircraft for a Global Observing System (IAGOS)”, incluido en el Foro Europeo de la Estrategia sobre Infraestructuras de Investigación. En 2013, uno de nuestros Airbus A330-300 se equipó con instrumentos científicos diseñados para monitorizar los agentes que contribuyen al cambio climático, como los aerosoles, las partículas de las nubes y la composición atmosférica. Los resultados formarán parte de una base de datos para científicos y responsables políticos, incluida la provisión de datos en tiempo real de predicciones meteorológicas, la previsión de la calidad del aire y los modelos climáticos. Puede ver más información en su sitio web: www.iagos.org.

Las estelas de condensación (“contrails”) son las estelas blancas que se forman algunas veces cuando un avión pasa por atmósferas frías y húmedas, y se cree que están vinculadas a la formación de nubes cirros, que se piensa que contribuyen al cambio climático. A pesar de la importante investigación sobre esta área, los científicos siguen sin saber a ciencia cierta cuál es la contribución específica de las “contrails” al cambio climático adverso.

Con objeto de ayudar a aumentar la comprensión de la ciencia del cambio climático en la atmósfera, Cathay Pacific apoya el proyecto “In-service Aircraft for a Global Observing System (IAGOS)”, incluido en el Foro Europeo de la Estrategia sobre Infraestructuras de Investigación. En 2013, uno de nuestros Airbus A330-300 se equipó con instrumentos científicos diseñados para monitorizar los agentes que contribuyen al cambio climático, como los aerosoles, las partículas de las nubes y la composición atmosférica. Los resultados formarán parte de una base de datos para científicos y responsables políticos, incluida la provisión de datos en tiempo real de predicciones meteorológicas, la previsión de la calidad del aire y los modelos climáticos. Puede ver más información en su sitio web: www.iagos.org.

La compensaci n por las emisiones de carbono es una manera efectiva de contribuir a la reducci n de emisiones de carbono pagando una cantidad por las emisiones asociadas con su vuelo. Al pagar para compensar las emisiones en nuestro programa de compensaci n de emisiones de carbono Fly Greener, est contribuyendo a la compra de cr ditos de carbono generados por proyectos encaminados a reducir la emisi n de gases de efecto invernadero. Estos cr ditos de carbono se "retiran" de modo eficaz para garantizar que no se puedan vender ni usar otra vez.

Los cr ditos de carbono del programa de compensaci n de emisiones de carbono Fly Greener son reducciones de emisiones verificadas (VERs) generadas en proyectos de reducci n de las emisiones verificados con arreglo al est ndar Voluntary Carbon Standard (VCS) o un est ndar global superior o equivalente. El VCS desarrollado por The Climate Group, la Asociaci n Internacional para el Comercio de Emisiones (IETA) y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible tiene como objetivo asegurar la integridad del mercado de compensaci n voluntaria.

La compensaci n de emisiones de carbono es solo una forma de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque la compensaci n no reduce las emisiones producidas por los vuelos, evita o reduce la emisi n de gases de efecto invernadero en otro lugar. La compensaci n tambi n promueve la innovaci n, eleva la concienciaci n de la necesidad de una mejor gesti n del carbono y, en algunos casos, tambi n puede contribuir a la reducci n de la poluci n del aire local.

La compensaci n de emisiones de carbono es solo una forma de reducir nuestra huella de carbono. Nuestro compromiso es colaborar con nuestros socios para gestionar nuestras emisiones de carbono. Hemos estado contribuyendo de forma activa al esfuerzo global dirigido a reducir el impacto general de la aviaci n, mediante el uso de nuevas tecnolog as, mejores procedimientos operativos y una infraestructura modernizada.

En 1980, incorporamos nuestra cultura operativa de eficiencia en el consumo de combustible en nuestros primeros vuelos directos de larga distancia de Hong Kong a Londres y, en 1983, en los vuelos de Hong Kong a Vancouver. Reducir el peso a bordo en estas dos rutas nos permite ofrecer un servicio nico y competitivo a nuestros clientes. Varios equipos de Cathay Pacific y Cathay Dragon trabajaron en la implementaci n de iniciativas innovadoras (como un sistema de monitorizaci n del consumo de combustible; el uso de limpieza central; la introducci n de equipos a bordo m s ligeros (por ejemplo, carros de comida y cajas de contenedores de mercanc a); y la utilizaci n de t cnicas de vuelo y sistemas de planificaci n de vuelos que reducen el consumo de combustible) que llevan formando parte de los procedimientos operativos est ndares de la compa a a rea desde hace 30 a os.

Puede ver m s informaci n sobre las distintas iniciativas de Cathay Pacific para mejorar nuestra eficiencia de consumo de combustible y para gestionar nuestra huella de carbono en nuestros Informes sobre Desarrollo Sostenible.