國泰觀點
國泰觀點
港美航空服務協議及「開放天空」港人應可選擇他們首選的航空公司。
- 美國對「開放天空」一詞的演繹，與「開放市場」無異，事實卻不然。根據其政策，美國航空公司可自由出入那些香港作為樞紐所倚重的亞太區市場，另一方面卻把香港拒諸於美國州際市場的門外。
- 任何新協議均須以香港消費者的利益為先，不能只照顧美國航空公司的利益。真正的競爭就是為消費者提供選擇，香港消費者應有權選擇首選的航空公司前往美國的目的地。
- 香港的「逐步開放政策」行之有效，使香港成為全球國際貨運量最高的機場，也是亞洲區班次最頻繁的國際客運樞紐。
- 香港國際機場為旅客及貨主提供七十家航空公司的選擇，前往全世界超過一百四十個目的地，是全球航線網絡最廣闊的機場之一。
- 香港與美國之間的貨運市場已經全然開放。目前每星期有接近二百班客、貨運航班往返香港與美國，美國的航空公司更可無限制地增加班次。
- 美國的航空公司在香港享有我們提供的寶貴的「第五航權」，可在往來香港及亞洲城市的航線上分一杯羮。這些亞洲區內城市對香港的重要性，不下於美國各州各省城市對作為芝加哥、紐約及三藩市航空樞紐地位的重要性。
- 只要基於公平、對等的條件，香港絕對歡迎進一步開放天空。假如香港向美國的航空公司賦予無限制在香港的腹地市場競爭的權利，香港的航空公司也應有權進入美國的州際市場，經營往返美國城市的航班。
- 世界上許多成功的機場諸如倫敦、杜拜及法蘭克福等，皆有一家強大的基地航空公司在背後義無反顧地支持，香港也一樣。
- 假如不能讓香港消費者選擇航空公司，這種競爭難言「開放」，如此一來，「開放天空」只屬空談。
